من آسيا إلى أوروبا.. حرائق تلتهم الغابات وتقترب من التجمعات السكنية

حرائق ترسم حزاماً من اللهب حول العالم

<h2>نقل 1000 طن من المنتجات الغذائية من بريطانيا إلى الإمارات خلال 6 أشهر</h2><h2>نقل 570 طناً من قطع غيار الطائرات خلال النصف الأول</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت الإمارات للشحن الجوي، ذراع الشحن لأكبر ناقلة جوية دولية في العالم، تعزيز دورها في ربط الصادرات البريطانية بالأسواق العالمية، من المنتجات الزراعية الموسمية الحساسة إلى التقنيات الهندسية المتقدمة والأدوية، عبر شبكة رحلاتها العالمية، وخلال السنة المالية 2025-2026 نقلت الإمارات للشحن الجوي أكثر من 57 ألف طن من الصادرات البريطانية إلى مختلف أنحاء شبكتها العالمية، مسجلة نمواً بنسبة 11 % مقارنة بالسنة المالية السابقة 2024-2025، كما سجلت الصادرات البريطانية نمواً إضافياً بنسبة 7 % خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 2026، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دور محوري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت خولة عبدالله، نائب رئيس العمليات التجارية للشحن في أوروبا لدى الإمارات للشحن الجوي: «يعكس النمو القوي في الصادرات البريطانية الأهمية المتزايدة لشبكات الخدمات اللوجستية السريعة والموثوقة والمترابطة عالمياً في دعم حركة التجارة الدولية. وتضطلع الإمارات للشحن الجوي بدور محوري في ربط الشركات في المملكة المتحدة وأوروبا بالأسواق سريعة النمو في الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأسترالاسيا، بما يوفر وصولاً سلساً إلى العملاء حول العالم». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: «من خلال ربط مراكز الإنتاج الإقليمية في المملكة المتحدة مباشرة بشبكتنا العالمية المتنامية عبر مركز عملياتنا في دبي، إلى جانب حلولنا المتخصصة للشحن، نواصل تعزيز انسيابية حركة التجارة ودعم قطاعات، تمتد من علوم الحياة وصناعة الطيران إلى المنتجات سريعة التلف والصناعات المتقدمة. وفي الوقت نفسه نضمن وصول المنتجات العالمية عالية الجودة إلى العملاء حول العالم بسرعة وكفاءة. ومع استمرار نمو الطلب تظل الإمارات للشحن الجوي ملتزمة بربط الشركات بالفرص في مختلف الأسواق العالمية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستناداً إلى أدائها القوي تواصل الإمارات للشحن الجوي دعم نمو الصادرات البريطانية، ونقل الابتكارات البريطانية إلى مختلف الأسواق العالمية، مع تركيز خاص على قطاعات صناعة الطيران وعلوم الحياة والمنتجات سريعة التلف. وتوفر الناقلة أكثر من 140 رحلة أسبوعياً بطائرات عريضة البدن انطلاقاً من ثماني بوابات رئيسية في المملكة المتحدة، تشمل برمنغهام، وإدنبرة، وغلاسكو، ولندن هيثرو، ولندن غاتويك، ومانشستر، ونيوكاسل، وستانستد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صناعة الطيران </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد المملكة المتحدة من أبرز الدول الرائدة عالمياً في صناعة الطيران، وتواصل قيادة الابتكار وتطوير التقنيات المتقدمة في هذا القطاع، وخلال الفترة من يناير إلى يونيو 2026 نقلت الإمارات للشحن الجوي نحو 570 طناً من قطع غيار الطائرات ومكونات صناعة الطيران من المملكة المتحدة إلى آسيا وأفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا والشرق الأوسط، كما سجل الحل اللوجستي المتخصص لشحن قطع غيار الطائرات والمعدات الهندسية نمواً تجاوز 300 % الفترة من يناير إلى يونيو 2026، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، ما يعكس قدرة الإمارات للشحن الجوي على توفير حلول لوجستية سريعة وموثوقة لتلبية المتطلبات التشغيلية الحرجة لقطاع الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر الأمر على قطاع الطيران، إذ نقلت الإمارات للشحن الجوي أيضاً بنية تحتية تقنية عالية القيمة، شملت معدات مراكز البيانات وخزائن الخوادم، من المملكة المتحدة إلى الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي أغلبية المعدات التقنية المتقدمة ومكونات صناعة الطيران، التي تنقلها الإمارات للشحن الجوي من التجمعات الصناعية والهندسية في مانشستر ولندن، حيث تمثل مطارات المدينتين بوابات رئيسية تربط هذه المنتجات مباشرة بالأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأغذية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصلت الإمارات للشحن الجوي خلال النصف الأول من عام 2026 دعم المزارع ومنتجي الأغذية في المملكة المتحدة، حيث سهّلت الناقلة تصدير الأغذية المتخصصة إلى الأسواق العالمية، بما في ذلك أكثر من 1500 طن من المحار الأسكتلندي، وأكثر من 1200 طن من سمك السلمون المدخن إلى الأسواق العالمية، كما نقلت خلال هذه الفترة أكثر من 1000 طن من المنتجات الغذائية من المملكة المتحدة إلى دولة الإمارات، وهو ما يعادل حمولة 10 طائرات شحن من طراز بوينج 777 ممتلئة بالكامل. وشملت الشحنات أكثر من 250 طناً من الفراولة البريطانية، وأكثر من 150 طناً من الجبن، إلى جانب العديد من المنتجات الغذائية الأخرى إلى دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصناعات المتخصصة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقلت الإمارات للشحن الجوي أيضاً السيارات الفاخرة المصنعة في المملكة المتحدة، والأعمال الفنية الثمينة إلى المتاحف والمجموعات الفنية حول العالم، كما تسهم خدمة «الإمارات لخدمات الشحن السريع»، وهي خدمة التوصيل الدولي من الباب إلى الباب المخصصة للشركات، في تمكين الشركات البريطانية وتجار التجزئة في قطاع الأزياء والسلع الاستهلاكية والمكونات الصناعية من الوصول إلى العملاء في مختلف الأسواق العالمية.</div></p>

توفر 140 رحلة أسبوعياً بطائرات عريضة البدن

الإمارات للشحن الجوي تنقل 57 ألف طن من الصادرات البريطانية خلال عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">امتدت تداعيات واحدة من أعنف موجات القصف الروسي على أوكرانيا منذ أسابيع إلى داخل الأراضي البولندية، بعدما أعلنت وارسو سقوط صاروخ روسي في شرق البلاد، ما دفع حلف شمال الأطلسي «الناتو» إلى استنفار دفاعاته الجوية، فيما أعلنت موسكو في الوقت نفسه تحقيق تقدم ميداني جديد بالسيطرة على أربع بلدات شرق أوكرانيا، وتنفيذ ضربات واسعة استهدفت منشآت عسكرية وموانئ وبنية لوجستية أوكرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات البولندية العثور على حفرة قطرها نحو 10 أمتار وحطام صاروخ في منطقة تارنافا كولونيا، على بعد نحو 80 كيلومتراً من الحدود الأوكرانية، بعد سماع انفجار قبيل الفجر.</div></p><p class='article-text'>وعقب اجتماع خلية أزمة، قال رئيس الوزراء دونالد توسك إن الحطام الذي جُمع يشير إلى أنه صاروخ كروز روسي من طراز Kh-101، مؤكداً أنه «لا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأن بولندا كانت الهدف»، فيما باشرت السلطات تحقيقاً لتحديد ملابسات الحادث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن «الناتو» أنه فعّل فوراً منظومات الدفاع الجوي بالتنسيق مع بولندا، وأقلعت مقاتلات بولندية من طراز F 16 إلى جانب طائرة إنذار مبكر وطائرة للتزود بالوقود، فيما أجرى القائد الأعلى لقوات الحلف في أوروبا اتصالاً بوزير الدفاع البولندي. </div></p><p class='article-text'>واعتبر المستشار الألماني فريدريش ميرتس أن الحادث يعكس «تهور روسيا واستعدادها للتصعيد»، بينما قال رئيس المجلس الأوروبي أنطونيو كوستا إن انتهاك المجال الجوي البولندي يؤكد أن الحرب الروسية باتت تشكل تهديداً لأمن أوروبا بأسرها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوكرانيا، أعلن الرئيس فولوديمير زيلينسكي أن روسيا شنت خلال ليل أول من أمس هجوماً واسعاً بأكثر من 70 صاروخاً و284 طائرة مسيّرة، ما أدى إلى مقتل ثمانية أشخاص على الأقل وإصابة العشرات، بينهم أطفال، واستهدف العاصمة كييف ومنطقة لفيف المحاذية لبولندا، إلى جانب دنيبروبتروفسك وبولتافا وسومي ومناطق أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلاح الجو الأوكراني إنه أسقط 55 صاروخاً و265 طائرة مسيّرة، لكنه أقر بأن عدداً من الصواريخ، ولا سيما الباليستية، تمكن من اختراق الدفاعات الجوية وإصابة أهداف في نحو 20 موقعاً. </div></p><p class='article-text'>وجدد زيلينسكي مطالبته الولايات المتحدة وحلفائها بتزويد بلاده بمزيد من منظومات باتريوت، محذراً من أن أوكرانيا تواجه نقصاً حرجاً في صواريخ الدفاع الجوي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور لافت، قالت مصادر مطلعة لـ«رويترز» إن الهجوم الذي أودى بحياة ستة أفراد من عائلة واحدة قرب كريفي ريغ نُفذ على الأرجح بصاروخ كوري شمالي، في أول استخدام مرجح لهذا النوع من الأسلحة منذ نحو عام، وهو ما قد يشير إلى حصول موسكو على دفعات جديدة من الصواريخ من بيونغ يانغ مع استمرار تكثيف هجماتها على أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع التصعيد، أعلن الاتحاد الأوروبي صرف 3.47 مليارات يورو إضافية لأوكرانيا ضمن برنامج قروض أوروبي لدعمها عسكرياً، موضحاً أن التمويل سيخصص لشراء طائرات مسيّرة بعيدة المدى، وصواريخ، ومنظومات دفاع جوي، إضافة إلى مقاتلات حربية.</div></p><p class='article-text'>وقالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إن الهجمات الروسية تعزز تصميم الاتحاد الأوروبي على مواصلة دعم كييف «مهما طال الأمر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أعلنت وزارة الدفاع الروسية أن قواتها نفذت خلال الليلة قبل الماضية ضربة مركبة باستخدام وسائل جوية وبحرية وبرية استهدفت مطارات ومنشآت للصناعات العسكرية وموانئ ومراكز لوجستية أوكرانية، بما في ذلك مواقع في كييف ولفيف وإيفانو فرانكيفسك وأوديسا، وقالت إنها دمرت ثلاث سفن شحن ومستودعاً كبيراً للوقود في ميناء أوديسا، وألحقت أضراراً بمنشآت تنتج طائرات مسيّرة وصواريخ ومكونات إلكترونية عسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوزارة أن القوات الروسية سيطرت على أربع بلدات جديدة في مقاطعات دونيتسك وخاركوف وسومي، كما أعلنت إسقاط 258 طائرة مسيّرة أوكرانية خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وفي المقابل، قالت السلطات الروسية إن هجوماً أوكرانياً بطائرات مسيّرة أشعل حريقاً في مستودع تابع لشركة «وايلدبيريز»، أكبر شركة للتجارة الإلكترونية في روسيا، بمدينة بينزا، ما أسفر عن إصابة شخص وإجلاء نحو 200 عامل، بعد يوم من استهداف منشأة أخرى للشركة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور ميداني آخر، أعلنت القوات الجوية الأوكرانية فقدان مقاتلة غربية من طراز F 16 أثناء مشاركتها في التصدي للهجوم الروسي، مشيرة إلى أن الطيار تمكن من القفز بالمظلة ونجا من الحادث، في وقت تتواصل فيه الهجمات المتبادلة واستنزاف القدرات العسكرية للطرفين، بينما تتسع تداعيات الحرب إلى ما يتجاوز الحدود الأوكرانية.</div></p>

موسكو تعلن تقدماً ميدانياً جديداً شرق أوكرانيا.. و«الناتو» يفعّل دفاعاته الجوية

هجوم روسي باليستي يهز كييف ويصل إلى بولندا.. وأوروبا تستنفر

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة لوفتهانزا الألمانية للطيران ومطار ميونخ تعزيز المكانة الدولية لثاني أكبر مطار في ألمانيا من خلال مشروع استثماري تبلغ قيمته مليارات اليورو، رغم الأزمات والصراعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن مدير المطار، يوست لامرس، ومدير مراكز العمليات في لوفتهانزا، هايكو رايتس، أن مشروع توسعة المبنى الثاني للمسافرين، الذي يهدف إلى استيعاب ما يصل إلى عشرة ملايين مسافر إضافي سنوياً، دخل الآن مرحلة التخطيط التفصيلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الخطة، سوف تتمركز عشر طائرات جديدة، على الأقل، للرحلات الطويلة تابعة للوفتهانزا في ميونخ، كما تعتزم الشركة، بعد افتتاح التوسعة المقرر عام 2035، تسيير رحلات إلى عدد كبير من الوجهات الإضافية عبر البحار انطلاقًا من ميونخ. وأكد لامرس أن بناء مدرج ثالث للمطار - وهو المشروع الذي ترفضه البلديات المجاورة - ليس ضرورياً لتحقيق هذا الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير لوفتهانزا والمطار المبنى الثاني بشكل مشترك، وتعتزم الجهتان أيضًا تمويل التوسعة، التي يبلغ طولها المخطط 550 متراً، عبر شركتهما المشتركة. وتشير التقديرات الأولية إلى أن تكلفة المشروع ستبلغ نحو ملياري يورو، إلا أن الحسابات النهائية لم تُنجز بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف المشروع باسم «ساق حرف تي»، لأن المبنى الجديد سيُقام خلف المبنى الحالي بزاوية قائمة، ليبدو وكأنه يشكل بالنسبة للمبنى القديم ساق حرف تي. وبعد اكتمال المشروع، سيكون بالإمكان خدمة 12 طائرة كبيرة أو 22 طائرة أصغر في الوقت نفسه، كما سيوفر، بحسب مدير المطار، ما بين 8 آلاف و9 آلاف وظيفة إضافية. وسيتيح استيعاب عشرة ملايين مسافر إضافي أي ما يعادل تقريباً إجمالي عدد المسافرين الذين استخدموا مطار شتوتجارت خلال عام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أولى الأفكار الخاصة بهذه التوسعة قد طُرحت قبل تفشي جائحة كورونا. إلا أن الزيادة المستمرة في أعداد المسافرين عالمياً، التي كانت صناعة الطيران تتوقعها خلال العقد الماضي، لم تتحقق بسبب الجائحة والأزمات المتلاحقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، كانت الهيئة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (إيوروكنترول) توقعت عام 2018 تسجيل نحو 13 مليون رحلة جوية في أوروبا خلال عام 2024، بينما بلغ العدد الفعلي، وفق أحدث بيانات الهيئة، 1ر11 مليون عملية إقلاع وهبوط فقط في العام الماضي بسبب الجائحة والأزمات، وإن كان الاتجاه يشير إلى نمو قوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، لا تزال صناعة الطيران في ألمانيا، وليس لوفتهانزا ومطار ميونخ فحسب، تتوقع ارتفاعاً في أعداد المسافرين على المدى البعيد. ففي ربيع هذا العام، دخلت الخدمة توسعة المبنى الأول للمسافرين في مطار ميونخ، والتي تتيح استقبال ما يصل إلى ستة ملايين مسافر إضافي، كما افتُتح في مطار فرانكفورت، أكبر مطارات ألمانيا، المبنى الثالث للمسافرين، الذي يتمتع بطاقة استيعابية أكبر بكثير تصل إلى 19 مليون مسافر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال العام الماضي، استخدم مطار ميونخ أكثر من 43 مليون مسافر، سواء للمغادرة أو الوصول أو العبور(الترانزيت)، وهو عدد يقل بنحو 20 مليون مسافر عن مطار فرانكفورت، الذي لا يزال يحتل الصدارة بفارق كبير.</div></p>

«لوفتهانزا» ومطار ميونخ يُطلقان مشروع توسعة بقيمة ملياري يورو لزيادة أعداد المسافرين

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «العربية للطيران» عن تدشين رحلاتها الجديدة المباشرة بين مطار الشارقة الدولي ومطار روما فيوميتشينو، مما يمثل خطوة جديدة في استراتيجية توسعها المستمر في أوروبا. </div></p><p class='article-text'>وتسير الخدمة الجديدة بين الشارقة والعاصمة الإيطالية روما بمعدل خمس رحلات أسبوعية، ما يوفر للمسافرين خيارات سفر أكثر مرونة وبأسعار مناسبة، ويعزز السفر الجوي بين الإمارات وإيطاليا، بالإضافة إلى دعم حركة السياحة والأعمال والتبادل الثقافي بين البلدين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتفالاً بإطلاق الوجهة الجديدة، أقيمت مراسم تدشين في كل من مطار الشارقة الدولي ومطار روما فيوميتشينو الدولي. وشهدت المراسم التي أقيمت في مطار الشارقة الدولي، حضور فرانشيسكا ديل أبا، نائبة القنصل العام الإيطالي في دبي؛ وعلي سالم المدفع، رئيس هيئة مطار الشارقة الدولي؛ وخالد جاسم المدفع، رئيس هيئة الإنماء التجاري والسياحي بالشارقة؛ والشيخ فيصل بن سعود القاسمي، مدير هيئة مطار الشارقة الدولي؛ وعادل العلي، المدير التنفيذي لمجموعة العربية للطيران؛ إلى جانب كبار المسؤولين في الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أقيمت مراسم استقبال في مطار روما فيوميتشينو احتفاءً بإطلاق الخدمة الجديدة، بحضور مسؤولي المطار وممثلي مجموعة العربية للطيران، وذلك بمناسبة تدشين أولى الرحلات المباشرة التي تربط بين الشارقة وروما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال عادل العلي، الرئيس التنفيذي لمجموعة «العربية للطيران»: يسعدنا مواصلة توسيع شبكة وجهاتنا الأوروبية من خلال إطلاق خدمتنا الجديدة المباشرة بين الشارقة وروما. </div></p><p class='article-text'>وتُعد إيطاليا من الأسواق المهمة ضمن شبكة العربية للطيران في أوروبا، حيث يأتي إطلاق هذه الوجهة الجديدة ليعزز حضورنا في السوق الإيطالية، ويوفر لعملائنا خيارات سفر أكثر تنوعاً ومرونة وبأسعار تنافسية.</p><p class='article-text'>ونواصل التزامنا بتوسيع شبكة وجهاتنا الدولية من خلال خدمات موثوقة وذات قيمة مضافة، وتعزيز التواصل بين الأفراد وقطاع الأعمال والثقافات عبر مختلف الوجهات التي نخدمها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي سالم المدفع، رئيس هيئة مطار الشارقة الدولي: يمثل إطلاق الرحلات المباشرة إلى العاصمة الإيطالية روما خطوة جديدة في مسيرة مطار الشارقة نحو توسيع حضوره في الأسواق الأوروبية، بما يواكب النمو المتواصل في حركة السفر، ويلبي تطلعات المسافرين الباحثين عن خيارات أكثر تنوعاً وسهولة. </div></p><p class='article-text'>وتكتسب روما أهمية خاصة باعتبارها إحدى أبرز الوجهات الأوروبية التي تجمع بين العمق التاريخي والنشاط الاقتصادي والسياحي، ما يجعلها إضافة نوعية إلى شبكة وجهاتنا الدولية، كما يعكس رؤيتنا المستمرة في تطوير شبكة وجهات مطار الشارقة بما ينسجم مع الطلب المتنامي على السفر، ويضمن للمسافرين تجربة متكاملة ترتكز على الكفاءة، وسهولة الوصول، وجودة الخدمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إيفان باساتو، الرئيس التنفيذي لقطاع الطيران في شركة مطارات روما: يسهم إطلاق الخدمة الجديدة بين الشارقة وروما في تعزيز شبكة الرحلات الدولية لمطار روما فيوميتشينو، وترسيخ دوره كمركز رئيسي يربط بين إيطاليا ومنطقة الشرق الأوسط. وتُعد الشارقة ثالث أكبر مدينة من حيث عدد السكان في الإمارات وتتميز بموقع مميز يقطنه الملايين. ويسهم تدشين الرحلة الجديدة لـ«العربية للطيرا</div></p><p class='article-text'>ن» في توسيع فرص السفر إلى شبه الجزيرة العربية، وتعزيز الربط الجوي مع سوق رئيسية لمدينة روما، حيث تجاوز عدد المسافرين بين روما وشبه الجزيرة العربية مليوني مسافر خلال 2025، مسجلاً نمواً بنسبة 5% مقارنة بعام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعزز إطلاق وجهة روما شبكة وجهات «العربية للطيران» المتنامية إلى أوروبا انطلاقاً من الشارقة، والتي تضم حالياً ميلانو بيرغامو، وميونيخ، وفيينا، وأثينا، وبراغ، وكراكوف، ووارسو شوبان، ووارسو مودلين، ولندن غاتويك، وروما، مما يُؤكد التزام الشركة الراسخ بتعزيز السفر الجوي بين دولة الإمارات وأبرز الوجهات الأوروبية.</div></p>

«العربية للطيران» تدشّن رحلاتها المباشرة بين الشارقة وروما

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مفوّض الهجرة في الاتحاد الأوروبي ماغنوس برونر الأحد إن التكتل سيكثّف جهوده لحلّ المشكلات المرتبطة بنظام جديد لمراقبة حدوده، بعدما حمّلت مطارات وشركات طيران هذا النظام مسؤولية اضطرابات سُجّلت في الآونة الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّر قطاع الطيران الأوروبي في رسالة مشتركة الأربعاء من أن نظام الدخول/الخروج الجديد يسبّب فترات انتظار تصل إلى خمس ساعات، داعيا الاتحاد الأوروبي إلى التحرك فورا لتجنيب قطاع السفر اضطرابات خلال فصل الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال برونر  إن المفوضية الأوروبية "ستبذل اعتبارا من الآن جهودا إضافية لمساعدة الدول الأعضاء التي ما زالت تواجه مشاكل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستبدل النظام الجديد ختم الجوازات يدويا، ويسجّل البيانات الشخصية والبيومترية للمسافرين من أجل تتبّع حالات تجاوز مدة الإقامة القانونية وحالات رفض الدخول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُستخدم نظام الدخول/الخروج في دول الاتحاد الأوروبي، باستثناء ايرلندا وقبرص، وفي دول أخرى ضمن فضاء شنغن لحرية التنقل، بما في ذلك سويسرا والنروج وآيسلندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رد برونر جاء على رسالة مشتركة وقّعها مجلس المطارات الدولي بأوروبا (ACI Europe)، ورابطة شركات الطيران الأوروبية (A4E)، والاتحاد الدولي للنقل الجوي الذي يضم أكثر من 360 شركة طيران حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طالبت هذه الجهات بـ"تدخّل فوري قبل تدهور أكبر للوضع خلال ذروة موسم السفر الصيفي"، ودعت إلى تمكين الدول من تعليق العمل بالكامل بالإجراءات الجديدة خلال فترات الازدحام الشديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال برونر إن قواعد نظام الدخول/الخروج كانت تلحظ مواجهة تحديات وتسمح بهامش من المرونة خلال موسم العطل الصيفية لعام 2026 حتى أوائل أيلول/سبتمبر، على غرار تعليق تسجيل البيانات البيومترية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن عوامل أخرى غير ذات صلة بنظام الدخول/الخروج قد تكون سببت اضطرابات، على غرار نقص الموظفين أو غياب البنية التحتية المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ أكتوبر 2025، دخل أو غادر 110 ملايين شخص الاتحاد الأوروبي عبر هذا النظام الجديد، مع منع أكثر من 44 ألف شخص من الدخول، بحسب برونر الذي أوضح أن السبب في الغالبية الساحقة من حالات منع الدخول يكمن في عدم حيازة وثيقة السفر الصحيحة أو التأشيرة المناسبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول في الاتحاد الأوروبي إن النظام يعمل بلا أي مشاكل في الغالبية الساحقة من نقاط العبور البرية والبحرية والجوية البالغ عددها 1500 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودافع برونر عن الإجراءات الجديدة التي "تجعل أوروبا أكثر أمانا، كل يوم"، وشدّد على أنها تطبّق "بعناية وبشكل تدريجي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعقد ممثلون عن المفوضية الثلاثاء اجتماعا مع ممثلي القطاع.</div></p>

طوابير انتظار تصل إلى 5 ساعات.. الاتحاد الأوروبي يتعهد بإصلاح نظام مراقبة الحدود الجديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منطقة الشرق الأوسط الشاسعة، التي تربط استراتيجياً بين أفريقيا وأوروبا وآسيا، وتضم عدداً من أبرز مراكز السفر الدولية في العالم، على تعزيز استخدام تقنيات القياسات الحيوية المستقبلية لضمان تجربة سلسة في المطارات للمسافرين، الذين من المتوقع أن يصل عددهم في المنطقة إلى 240 مليون مسافر خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد مطارات المنطقة من الطلب القوي على الرحلات طويلة المدى، والتوسع في طاقة مراكز الطيران، والاستثمارات الكبيرة في تحديث البنية التحتية للمطارات وتوسعتها. كما تعمل دولة الإمارات وقطر والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر على تمكين مطاراتها من تقليل عمليات فحص الوثائق، وتسريع إجراءات المسافرين، وخفض فترات الانتظار، وتعزيز مستويات السلامة والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن استبدال عمليات التحقق اليدوية بتأكيد الهوية عبر القياسات الحيوية يمكن أن يقلل أوقات المعالجة بنسبة تصل إلى 40% . ويترجم ذلك بالنسبة للمطارات ذات الحركة الكثيفة إلى كفاءة تشغيلية أعلى وقدرة أكبر على استيعاب المسافرين. كما يتطلع المسافرون إلى طوابير أقصر، وإجراءات تخليص أسرع، وتجربة سفر أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدخل مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم استقبالاً للمسافرين الدوليين منذ عام 2014، نفق «السجادة الحمراء» الذكي الجديد المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والقادر على معالجة أكثر من 10 مسافرين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبت قطاع الطيران في دولة الإمارات مرونته خلال النزاع الإقليمي الأخير، وتمكن من إدارة عدد هائل من التحديات والاضطرابات التشغيلية بكفاءة. كما يمضي العمل في المرحلة الأولى من مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي (AMIA) وفق الجداول الزمنية المعتمدة، تمهيداً لبدء العمليات في عام 2032.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حقق المشروع، الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات، إنجازات رئيسية عبر العديد من مسارات التنفيذ، بما في ذلك البنية التحتية للمدارج والأساسات الإنشائية الأولية لمباني المسافرين والبوابات. وفي وقت سابق، أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم التقدم الكبير الذي تحقق في مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي، مشيراً إلى أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المحدد لبدء التشغيل في عام 2032، مع تنفيذ عقود بقيمة 13 مليار درهم حالياً، والاستعداد لطرح مشاريع استراتيجية تتجاوز قيمتها 55 مليار درهم في المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي: «تواصل مطارات دبي تركيزها على تحقيق تحديثات مستمرة وملموسة في تجربة تنقّل الضيوف عبر مختلف مراحل رحلتهم داخل المطار. ومن خلال مواصلة الاستثمار في الحلول الرقمية وتقنيات القياسات الحيوية، نعزز كفاءة عملياتنا التشغيلية ونرفع جاهزيتنا لاستيعاب النمو المتواصل في أعداد المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «ونواصل التزامنا بالارتقاء بالكفاءة التشغيلية في جميع نقاط رحلة الضيف، بالاعتماد على التكنولوجيا، وتعزيز التكامل بين مختلف الجهات المعنية، وترسيخ أعلى معايير الانضباط التشغيلي.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون لمطار آل مكتوم الدولي العملاق أهمية كبيرة في مستقبل نمو قطاع الطيران في دبي. وسيضم مطار المستقبل منظومة مترابطة للغاية تتمحور حول المسافر، حيث ستتيح التحليلات المدعومة بالذكاء الاصطناعي تقديم خدمات مخصصة وإدارة أفضل لحركة المسافرين داخل مباني المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبوظبي، طبّق مطار زايد الدولي حلاً للقياسات الحيوية يعتمد على التعرف إلى الوجه في خمس نقاط من أصل تسع نقاط لمسار المسافر. وبحلول نهاية عام 2026، ستقوم دولة الإمارات بدمج نظام الهوية الإماراتية بالكامل مع البوابات الذكية في جميع مطاراتها الدولية. وفي الوقت الحالي، تستخدم معظم دول منطقة الشرق الأوسط المعلومات البيومترية لأغراض الجوازات في المطارات والمنافذ الحدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، من أوائل شركات الطيران التي استخدمت القياسات الحيوية في عام 2017، حيث نشرت أكثر من 200 كاميرا للقياسات الحيوية الخاصة بالصعود إلى الطائرة في مطار دبي الدولي، ضمن استثمار بقيمة 85 مليون درهم في نظام التعرف إلى الوجه، والذي يتيح للمسافرين المسجلين إتمام إجراءات تسجيل السفر والجوازات والدخول إلى الصالات وبوابات الصعود بمجرد النظر إلى الكاميرا. كما ترتبط ثلاثة مطارات إماراتية حالياً بتطبيق على الهواتف الذكية يتيح للمسافرين المؤهلين استكمال جميع إجراءات الجوازات قبل الصعود إلى الطائرة، بعد التسجيل لمرة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفضل تقنيات القياسات الحيوية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختبر الناقلة الوطنية الاتحاد للطيران حالياً تقنية التحقق من الهوية عبر الوجه المدعومة بالذكاء الاصطناعي لكل من الصعود إلى الطائرة والدخول إلى صالات المسافرين. كما بدأت فلاي دبي وطيران ناس السعودية في دمج خيارات القياسات الحيوية ضمن أنظمة تسجيل السفر وأجهزة الخدمة الذاتية. وتعمل منطقة الشرق الأوسط بسرعة على تطبيق أنظمة قياسات حيوية موحدة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم استعراض أفضل تقنيات القياسات الحيوية والابتكارات المتطورة التي تتمحور حول المسافر خلال الدورة الخامسة والعشرين من معرض المطارات، التي ستقام في مركز دبي التجاري العالمي خلال الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر. وسيشارك في المعرض أكثر من 150 عارضاً من أكثر من 30 دولة، إلى جانب 120 مشترياً مستضافاً، فيما يستقطب أكثر من 7000 زائر من أكثر من 30 دولة على مدى ثلاثة أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مي إسماعيل، مديرة المعرض في RX الشرق الأوسط، الجهة المنظمة لمعرض المطارات: «لا شك أن تقنيات القياسات الحيوية تُحدث تحولاً جذرياً في عمليات المطارات، من خلال توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين. وبالنسبة لمشغلي المطارات، تمثل القياسات الحيوية حلاً استراتيجياً للتعامل بكفاءة وفاعلية مع الأعداد المتزايدة باستمرار من المسافرين. كما تسهم هذه التقنيات في تحويل منظومة تشغيل المطارات بالكامل، مع توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي يُتوقع فيه أن تصل إيرادات سوق تقنيات القياسات الحيوية إلى 150.58 مليار دولار بحلول عام 2030، فمن المتوقع أن يبلغ حجم سوق خدمات القياسات الحيوية للمطارات 276.56 مليار دولار بحلول عام 2032. كما تستخدم عدة دول تقنيات مسح قزحية العين عالية الدقة لأغراض الهجرة، متجاوزةً القيود المرتبطة بالتعرف إلى الوجه. وتمتلك المملكة العربية السعودية وقطر والأردن حالياً أنظمة هوية رقمية متكاملة لتسهيل رحلة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الاتجاهات المستقبلية في القياسات الحيوية بالمطارات إلى تجربة سفر متكاملة وسلسة بالكامل من مدخل المطار حتى بوابة الصعود، باستخدام التعرف إلى الوجه، ومسح قزحية العين، وحتى تحليل الصوت وطريقة المشي للتحقق من الهوية دون تلامس. كما ستمتد هذه التقنيات إلى الصالات، ومنافذ البيع بالتجزئة، وإجراءات المعالجة عن بُعد، لتصبح الهوية الرقمية جواز السفر الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم أكثر من 67% من مسافري الشرق الأوسط حالياً تقنيات القياسات الحيوية، وهي أعلى نسبة بين جميع مناطق العالم. كما أظهرت دراسة رحلة المسافر السلسة في المطارات الذكية الصادرة عن IATA أن 47.8% من نقاط رحلة المسافر في الشرق الأوسط أصبحت مدعومة بالقياسات الحيوية، أي أكثر من أوروبا بأكثر من 10% . كما أظهرت الدراسة أن 91% من مسافري الشرق الأوسط يقدّرون الكفاءة والراحة.</div></p>

معرض المطارات 2026 يستعرض أحدث تقنيات القياسات الحيوية 12 أكتوبر

قطاع الطيران الإماراتي أثبت مرونته وقدرته على إدارة التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دبي ترسيخ مكانتها إحدى أبرز الوجهات المفضلة للسياح البريطانيين، بفضل ما توفره من بنية سياحية متطورة، واتصال جوي واسع، وتجربة تجمع بين الفخامة وأسلوب الحياة العصري على مدار العام، ما يجعلها خياراً ثابتاً في خطط السفر الطويلة والقصيرة على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، شهدت حركة السفر بين المملكة المتحدة ودول الخليج، وعلى رأسها دبي، انتعاشاً ملحوظاً، بعد مرور نحو 110 أيام على تطورات مرتبطة بتسهيل حركة السفر، حيث أعلنت الحكومة البريطانية رفع تحذيرات السفر السابقة عن عدد من دول المنطقة، بما في ذلك الإمارات والبحرين والكويت وقطر وأجزاء من السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما أوردته صحيفة «التايمز» البريطانية، فإن القرار يعني عملياً إعادة فتح المجال أمام البرامج السياحية نحو الشرق الأوسط، وعودة الوجهات الخليجية، وفي مقدمتها دبي، إلى منظومة الحجوزات السياحية البريطانية، مع استمرار الإشارة إلى أن الأوضاع الإقليمية قد تظل قابلة للتغير السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذا التحديث، بات بإمكان شركات السياحة البريطانية إعادة تسويق الرحلات إلى وجهات مثل دبي، والتي تخضع لحماية برنامج «أتول» (ATOL)، ما يوفر مظلة حماية مالية للمسافرين في حال إلغاء الرحلات أو توقفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استعاد المسافرون البريطانيون تغطيتهم التأمينية التقليدية للرحلات إلى المنطقة، بعد أن كانت التحذيرات السابقة قد أثرت على صلاحية العديد من وثائق التأمين، بما في ذلك حالات العبور «الترانزيت» عبر مطارات الخليج دون مغادرة صالات السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أوضحت التقارير أن تعديل النصائح الحكومية قد ينعكس على بعض حقوق الإلغاء المجاني للرحلات، ما يستدعي من المسافرين مراجعة شروط الحجز والتأمين بعناية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد قطاع الطيران، أشار تقرير صحيفة «التايمز» إلى أن حركة الربط الجوي بين بريطانيا والخليج تشهد نشاطاً قوياً، حيث تسيّر «طيران الإمارات» نحو 20 رحلة يومياً بين دبي والمملكة المتحدة، فيما تشغل الخطوط الجوية القطرية نحو 14 رحلة يومياً عبر الدوحة، وتدير «الاتحاد للطيران» ثماني رحلات إلى أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يسهم هذا التحسن في حركة السفر في إعادة التوازن لأسعار الرحلات بين أوروبا وآسيا، التي شهدت ارتفاعات حادة خلال الفترة الماضية نتيجة تغير مسارات السفر وتجنب بعض الأجواء الإقليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا الانتعاش، تشير التوقعات إلى أن الطلب السياحي على السفر الفوري إلى منطقة الخليج قد يبقى تدريجياً، في وقت يظل فيه موسم الذروة التقليدي مرتبطاً بفصل الشتاء، ولا سيما عطلات أكتوبر وعيد الميلاد، كما يواصل القطاع الفندقي في دبي إعادة ضبط وتيرة التشغيل، حيث تلجأ الفنادق إلى عروض ترويجية لدعم معدلات الإشغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التحديات المؤقتة، تؤكد المؤشرات أن دبي ما زالت تحتفظ بجاذبيتها القوية لدى السوق البريطانية، مستفيدة من سمعتها وجهة عالمية للترفيه والتسوق والضيافة، ما يعزز التوقعات بعودة تدريجية قوية لحركة السياحة خلال المواسم المقبلة.</div></p>

بريطانيا تعيد فتح برامج السياحة إلى دبي وسط انتعاش في حركة الطيران والتأمينات

دبي تعزز جاذبيتها للسياح البريطانيين مع عودة رحلات الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعقاب التوصل إلى اتفاق بشأن إيران، أكد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إمكانية القيام بشيء مماثل بشأن حرب أوكرانيا، مشيراً إلى أن نظيريه الروسي فلاديمير بوتين، والأوكراني فولوديمير زيلينسكي، منفتحان على الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب وصل أمس للمشاركة في قمة مجموعة السبع المنعقدة في باريس، وعقد اجتماعاً ثنائياً مع نظيره الفرنسي إيمانويل ماكرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجتمع قادة مجموعة الدول السبع في ​وقت يشعر الحلفاء بقلق بسبب تهديدات الرئيس الأمريكي بفرض رسوم جمركية، فضلاً عن تساؤلات حول مدى ‌التزام الولايات المتحدة ​بالنظام العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون ملف إيران حاضراً في القمة، بالإضافة إلى قضايا عدة سيتناولها قادة العالم خلال قمة إيفيان-لي-بان في الفترة من 15 إلى 17 يونيو. ويسعى القادة أيضاً إلى إيجاد أرضية مشتركة بشأن الحرب في أوكرانيا، ومعالجة الاختلالات الاقتصادية العالمية، وتوفير المعادن الحيوية من مصادر أخرى غير الصين المورد الرئيسي لها.</div></p><h2>مساعي كييف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما بدأت كييف إجراءات الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي، فرض الأوروبيون عقوبات جديدة على موسكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب إن بإمكانه ربما القيام بشيء ما بشأن الحرب في أوكرانيا، مؤكداً أن نظيريه بوتين وزيلينسكي، اللذين تحدث إليهما منفتحان على الفكرة.</div></p><p class='article-text'>وصرح خلال اجتماع ثنائي مع نظيره الفرنسي إيمانويل ماكرون، في قمة مجموعة السبع، «أجرينا محادثة جيدة للغاية مع الرئيس زيلينسكي والرئيس بوتين، وأعتقد أنه ربما يمكننا القيام بشيء ما.. أنا أؤمن بذلك حقاً.. كلاهما منفتح على ذلك».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، صرح زيلينسكي أنه اقترح عقد اجتماع مع بوتين على هامش قمة مجموعة السبع في فرنسا هذا الأسبوع، لكن موسكو رفضت الفكرة. وقال زيلينسكي للصحفيين في كييف: «قبل بدء قمة مجموعة السبع، أوضحنا أننا مستعدون للقاء بوتين خلال القمة، حيث سيكون ترامب وماكرون هناك». ونقلت وكالة إنترفاكس-أوكرانيا للأنباء عن زيلينسكي قوله: </div></p><p class='article-text'>«الأوروبيون بالإضافة إلى أمريكا - هذه فرصة جيدة للغاية للاجتماع معاً، ولهذا السبب بالتحديد يمكننا دعوة روسيا». وذكر زيلينسكي أن الولايات المتحدة والأعضاء الأوروبيين في مجموعة الدول السبع الكبرى وافقوا على الاقتراح، لكن روسيا أظهرت مرة أخرى أنها غير مستعدة لمناقشة هذا الأمر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما بدأت أوكرانيا رسمياً مفاوضات الانضمام إلى عضوية الاتحاد الأوروبي، فرض وزراء خارجية الاتحاد الأوروبي المزيد من العقوبات على أشخاص ومنظمات لدعمهم حرب روسيا ضد أوكرانيا، بينما يجري العمل على مجموعة جديدة من العقوبات ضد الكرملين. </div></p><p class='article-text'>وقالت كايا كالاس، الممثلة العليا للسياسة الخارجية بالاتحاد الأوروبي، إن هذه الإجراءات تضرب قلب المجمع الصناعي العسكري الروسي، وأسطول الظل الروسي، والشبكات التي تغذي هجمات موسكو الهجينة ضد أوروبا.</p><p class='article-text'>وتشمل الإجراءات تجميد أصول وحظر دخول العديد من مصنعي وموردي الطائرات المسيرة وغيرها من المعدات العسكرية التي تستخدمها روسيا في أوكرانيا. كما فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على 24 كياناً وشخصين على صلة بما يسمى أسطول الظل الروسي.</p><h2>هجمات روسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، قتل 11 شخصاً على الأقل في أوكرانيا جراء سلسلة هجمات روسية، من بينها هجوم على العاصمة كييف أسفر عن اشتعال حريق في كاتدرائية أثرية مدرجة في قائمة اليونيسكو للتراث العالمي.</div></p><p class='article-text'>ودعا زيلينسكي قادة مجموعة السبع المشاركين في قمة بفرنسا إلى الرد بشكل حاسم وملموس على الموجة الجديدة من الضربات الروسية عبر زيادة الضغوط على موسكو وتعزيز الدعم للدفاعات الجوية الأوكرانية، لا سيما القدرات المضادة للصواريخ الباليستية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كييف، شاهد مراسلون سكاناً يركضون في الشوارع بحثاً عن ملاذ آمن، فيما وميض القصف يضيء سماء العاصمة والحرائق تشتعل. وقال رئيس بلدية المدينة، فيتالي كليتشكو، إن حريقاً اندلع في كاتدرائية رقاد السيدة العذراء، في مجمع لافرا الشهير للأديرة الكهفية في كييف، والمدرج في قائمة التراث العالمي لليونيسكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت أجهزة الأمن الأوكرانية أنها عثرت على حطام طائرة مسيرة روسية في موقع سقوطها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أعلن الجيش الروسي أنه استهدف مواقع عسكرية أوكرانية في العاصمة كييف، وكذلك في منطقتي خاركيف ودنيبرو، نافياً استهداف كاتدرائية رقاد السيدة في كييف، ومؤكداً أنها أصيبت بصاروخ باتريوت أمريكي من منظومة الدفاع الجوي الأوكرانية.</div></p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلاح الجو الأوكراني، إن موسكو أطلقت 70 صاروخاً و611 طائرة مسيرة، استهدفت العاصمة بشكل رئيسي، مضيفاً أن وحدات الدفاع الجوي الأوكرانية أسقطت منها 50 صاروخاً و582 طائرة مسيرة. وأعلن الجيش الروسي أنه استهدف مصانع عسكرية تنتج الطائرات المسيرة والذخيرة، إضافة إلى مطارات عسكرية ومراكز تجنيد.</div></p><p class='article-text'>وبلغ عدد القتلى في كييف خمسة على الأقل، ومثله في خاركيف، ثاني أكبر مدن أوكرانيا، هم أربعة عناصر إنقاذ وموظف بلدي، بحسب السلطات المحلية.</p><p class='article-text'>كذلك قُتل شخص صباحاً في هجوم على خيرسون، في جنوب أوكرانيا. في الجانب الروسي، أسفر هجوم بطائرات مسيّرة على مدينة تولا في الجنوب الروسي عن مقتل ثلاثة أشخاص، بحسب السلطات المحلية.</p><h2>انتقاد ألماني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورها، وجهت الحكومة الألمانية انتقاداً شديداً لموجة الغارات الجوية الروسية على أوكرانيا. وقال زباستيان هيله، نائب المتحدث باسم الحكومة الألمانية في برلين: «ندين الهجمات على الدير بأشد العبارات.. هذا يظهر مدى ضآلة الاستعداد لدى الجانب الروسي للقيام بأي خطوة من شأنها الإسهام في اتخاذ أي خطوة نحو تهدئة هذا الصراع وإحلال السلام».</div></p>

اجتماع لقادة مجموعة الدول السبع على وقع تهديدات الرسوم الجمركية

ترامب يأمل استنساخ اتفاق إيران في أوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><h2>28345</h2><h2>رحلة مجدولة لطيران الإمارات خلال الصيف</h2><h2>19591</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة مجدولة لـ«فلاي دبي» عبر «دبي الدولي» بالصيف </div></p><h2>96 %</h2><h2>من شبكة طيران الإمارات العالمية قيد التشغيل</h2><h2>4.7</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين مسافر نقلتهم طيران الإمارات خلال الأزمة</div></p><h2>30</h2><h2>ناقلة تشغل رحلاتها المنتظمة من وإلى مطار دبي</h2><h2>16 %</h2><h2>نمو السعة المقعدية لمطار دبي 2025 مقارنة مع 2019</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رسّخ مطار دبي الدولي موقعه كونه أحد أبرز مراكز الطيران العالمية وأكثرها حيوية، بعدما أظهر قدرة تشغيلية عالية على التكيّف مع التحديات والاضطرابات الإقليمية التي أثرت في قطاع الطيران خلال الأشهر الماضية وواصل المطار أداءه القوي، محافظًا على وتيرة نموه واستعادة زخمه التشغيلي بشكل متسارع، بما يعكس مرونته الاستراتيجية وكفاءة بنيته التحتية وقدرته على استيعاب الطلب المتزايد على السفر عبر دبي كمركز ربط عالمي رئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر بيانات «سيريوم» المزود العالمي لبيانات وتحليلات الطيران أن دبي تسير بخطوات متسارعة نحو استعادة كامل نشاطها الجوي، مدعومة بعودة شركات الطيران تدريجياً، وجدولة أكثر من 65.63 ألف رحلة من مطار دبي خلال موسم الصيف الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر طيران الإمارات قائمة شركات الطيران الأكثر تشغيلًا للرحلات من دبي خلال موسم الصيف، بعد أن سجلت 28345 رحلة مجدولة، لتأتي في المرتبة الأولى بفارق كبير عن باقي الناقلات العاملة، وتليها فلاي دبي في المرتبة الثانية بعدد 19591 رحلة مجدولة خلال الفترة نفسها، ما يعكس الدور المحوري الذي تلعبه الناقلتان في دعم حركة السفر عبر مطار دبي الدولي. وبذلك يصل إجمالي رحلات الناقلتين معاً إلى نحو 47936 رحلة خلال أربعة أشهر فقط، وهو ما يشكل العمود الفقري لحركة الطيران في دبي ويؤكد دور الشركتين في تعزيز الربط الجوي للإمارة مع مختلف الأسواق الإقليمية والدولية.</div></p><h2>طيران الإمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعبت «طيران الإمارات» الدور الأكبر في الحفاظ على استمرارية الحركة الجوية عبر مطار دبي الدولي. وبحسب بيانات الشركة الصادرة في مايو 2026، فقد تمكنت الناقلة من استعادة 96% من شبكتها العالمية، مع تشغيل رحلات إلى 137 وجهة في 72 دولة عبر الأمريكتين وأوروبا وأفريقيا، وآسيا، والشرق الأوسط، وأستراليا. ووصل عدد الرحلات الأسبوعية إلى أكثر من 1300 رحلة، بما يعادل 75% من الطاقة التشغيلية التي كانت متاحة قبل الاضطرابات الأخيرة. كما نقلت الشركة نحو 4.7 ملايين مسافر خلال فترة الأزمة، في مؤشر واضح على استمرار الطلب القوي على السفر عبر دبي وثقة المسافرين في قدرات الناقلة الوطنية.</div></p><h2>فلاي دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، واصلت «فلاي دبي» لعب دور محوري في الحفاظ على الربط الجوي الإقليمي، من خلال شبكة واسعة تغطي دول الخليج والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأفريقيا وأجزاء من أوروبا. وأسهمت الشركة في توفير خيارات سفر مباشرة وغير مباشرة للمسافرين عبر مطار دبي الدولي، وبالنسبة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس جداول التشغيل الصيفية حجم الدور الذي تلعبه فلاي دبي في دعم مكانة دبي مركزاً عالمياً للطيران، إذ تخطط الشركة بحسب بيانات «سيريوم» لتشغيل 19591 رحلة بين يونيو وسبتمبر 2026، منها 3582 رحلة في يونيو، و5368 رحلة في يوليو، و5376 رحلة في أغسطس، و5265 رحلة في سبتمبر. وبذلك تأتي فلاي دبي في المرتبة الثانية من حيث عدد الرحلات المجدولة إلى دبي بعد طيران الإمارات، ما يؤكد مساهمتها الرئيسة في قيادة مرحلة التعافي واستعادة النشاط التشغيلي للمطار، وتعزيز شبكة الربط الجوي للإمارة مع الأسواق الإقليمية والدولية.</div></p><h2>ثقة عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف البيانات عن تزايد الثقة العالمية بمطار دبي الدولي، حيث أدرجت 83 شركة طيران رحلات مجدولة إلى دبي خلال الفترة الممتدة من يونيو إلى سبتمبر 2026، بإجمالي 65631 رحلة. ويُظهر التوزيع الشهري للرحلات اتجاهاً تصاعدياً واضحاً، إذ يرتفع العدد من 12900 رحلة في يونيو إلى 16996 رحلة في يوليو، قبل أن يبلغ ذروته عند 17885 رحلة في أغسطس، ويستقر عند 17850 رحلة في سبتمبر، ما يعكس توقعات شركات الطيران بزيادة الطلب على السفر خلال موسم الصيف وعودة النشاط التدريجية إلى مستويات أقرب إلى الوضع الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد هذه الأرقام أن دبي ما زالت تحتفظ بجاذبيتها كونها واحدة من أهم مراكز النقل الجوي العالمية، حيث تشمل الرحلات المجدولة شركات من مختلف مناطق العالم، ومنها الشرق الأوسط والخليج وآسيا وأوروبا وأفريقيا وأمريكا الشمالية. كما تكشف الجداول التشغيلية عن استمرار الاعتماد الكبير على السوق الإماراتية من قبل الناقلات الإقليمية والدولية، إذ تقود طيران الإمارات وفلاي دبي الجزء الأكبر من العمليات، في حين تسجل شركات مثل إنديغو وإير إنديا إكسبرس والخطوط السعودية والخطوط الهندية وطيران الخليج التزامات تشغيلية كبيرة. </div></p><h2>نهج تدريجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك تشير خطط عدد من الناقلات الأوروبية والآسيوية والأمريكية إلى استئناف رحلاتها خلال أغسطس وسبتمبر إلى أن شركات الطيران العالمية تتبنى نهجاً تدريجياً للعودة إلى دبي، ما يعزز التوقعات بمواصلة تعافي الحركة الجوية خلال النصف الثاني من العام واستعادة المطار مكانته بين أكثر مطارات العالم ازدحاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشره موقع Air Transport World استناداً إلى بيانات منصتَي FlightAware وFlightRadar24 المتخصصتين في تتبع حركة الطيران، تواصل أكثر من 30 شركة طيران دولية وإقليمية تشغيل رحلاتها المنتظمة من وإلى مطار دبي الدولي، رغم التحديات التي شهدتها المنطقة خلال الأشهر الماضية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس النشاط التشغيلي المستمر قدرة دبي على الحفاظ على مكانتها كونها مركزاً عالمياً للطيران، واستمرار ارتباطها بشبكة واسعة من الوجهات في الخليج والشرق الأوسط وجنوب آسيا وآسيا الوسطى وأفريقيا. كما تؤكد هذه البيانات أن مطار دبي الدولي لا يزال يؤدي دوراً محورياً في حركة السفر العالمية، مدعوماً بالبنية التحتية المتطورة للإمارة ومرونة قطاع الطيران فيها، الأمر الذي يسهم في تسريع وتيرة التعافي واستعادة مستويات التشغيل بشكل تدريجي.</div></p><h2>الجداول التشغيلية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الجداول التشغيلية الصادرة عن شركة «سيريوم» إلى أن عدداً من كبريات شركات الطيران العالمية يخطط لاستئناف رحلاته إلى دبي خلال الأشهر المقبلة، في خطوة تعكس عودة قوية للثقة في استقرار العمليات التشغيلية وتعافي الطلب على السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتشمل قائمة الشركات التي أعلنت أو برمجت عودتها كلّاً من الخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا الألمانية، والخطوط الجوية السويسرية، والخطوط الجوية الكندية، والخطوط الجوية المتحدة الأمريكية، إلى جانب كاثي باسيفيك، والخطوط الجوية السنغافورية، والخطوط الجوية الكورية، وشركات الطيران الصينية مثل الخطوط الجوية الصينية الجنوبية والخطوط الجوية الصينية الشرقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر المواعيد المقررة لاستئناف الرحلات خلال أغسطس وسبتمبر أن هذه الشركات تتبنى نهجاً تدريجياً في العودة، يقوم على متابعة التطورات الإقليمية وتقييم مستويات الطلب قبل استعادة كامل طاقتها التشغيلية. ويعكس هذا التوجه في مجمله استمرار مكانة دبي مركزاً جوياً عالمياً رئيساً، ووجهة محورية في شبكات الربط الجوي الدولية، مع توقعات بزيادة وتيرة العودة خلال النصف الثاني من العام.</div></p><h2>منافسة على الصدارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار سنوات طويلة، تنافس مطار دبي الدولي مع مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الأمريكي على لقب أكثر مطارات العالم ازدحاماً من حيث حركة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت مؤسسة OAG قد صنفت دبي العام الماضي كثاني أكثر مطارات العالم ازدحاماً، مشيرة إلى أن الطاقة المقعدية للمطار نمت بنسبة 16% مقارنة بعام 2019 وبنسبة 4% على أساس سنوي.</div></p><h2>مسار إيجابي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار بعض التحديات الجيوسياسية، فإن المؤشرات الحالية تعكس مساراً إيجابياً واضحاً نحو التعافي الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فاستمرار تشغيل عشرات شركات الطيران، وعودة الناقلات الدولية تدريجياً، وجدولة أكثر من 65 ألف رحلة خلال الصيف، كلها عوامل تؤكد أن دبي لا تزال مركزاً عالمياً لا يمكن الاستغناء عنه في شبكة النقل الجوي الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استئناف المزيد من الشركات العالمية لعملياتها خلال النصف الثاني من العام، يتوقع مراقبون أن يستعيد مطار دبي الدولي موقعه بين أكثر مطارات العالم ازدحاماً خلال فترة أقصر من المتوقع، مستفيداً من بنيته التحتية المتطورة وموقعه الاستراتيجي وشبكة الربط العالمية التي جعلت منه أحد أهم مراكز الطيران في العالم.</div></p>

65.63 ألف رحلة عبر مطار دبي خلال الصيف و83 ناقلة تخطط لعودة التشغيل

دبي تحلّق بثبات نحو صدارة الطيران العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دبي تعزيز موقعها مركزاً محورياً في قطاع الطيران العالمي، مدعومة بمرونة تشغيلية عالية لدى الناقلات الوطنية، وفي مقدمتها طيران الإمارات وفلاي دبي، إلى جانب عودة قوية لشركات الطيران الدولية إلى جداولها التشغيلية عبر مطار دبي الدولي، بحسب بيانات ومصادر تتبع حركة الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تواصل الناقلات الوطنية الإماراتية أداء دورها المحوري في ضمان استمرارية الربط الجوي، حيث نجحت طيران الإمارات في استعادة نحو 96 % من شبكة وجهاتها العالمية، مع تسيير رحلات إلى 137 وجهة في 72 دولة، بمعدل يتجاوز 1300 رحلة أسبوعياً، ونقل ملايين المسافرين بسلاسة خلال الفترة الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تواصل فلاي دبي دعم الحركة الجوية عبر شبكة واسعة تغطي الخليج والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأفريقيا وأجزاء من أوروبا، ما عزز استقرار العمليات في مطار دبي الدولي خلال فترات تراجع بعض شركات الطيران الأجنبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات منصات تتبع الرحلات إلى أن النشاط الجوي في مطار دبي يشهد انتعاشاً واضحاً، مع وصول عدد الرحلات اليومية إلى نحو 700 رحلة.</div></p><p class='article-text'>وبحسب بيانات قطاع الطيران، فقد قامت 83 شركة طيران بجدولة رحلات إلى دبي خلال الفترة الممتدة من يونيو إلى سبتمبر، في إشارة إلى توسع تدريجي في الشبكة الدولية. كما برزت شركات مثل الخطوط الهندية وإنديجو وطيران الهند إكسبريس والخطوط السعودية ضمن أكثر الشركات التزاماً بتكثيف الرحلات إلى الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل مطار دبي الدولي الحفاظ على مكانته أحد أكثر مطارات العالم ازدحاماً، فيما تمضي دبي نحو استعادة كامل زخمها التشغيلي، مدعومة بموقعها الجغرافي الاستراتيجي، وقوة ناقلاتها الوطنية، وعودة الطلب العالمي على السفر.</div></p>

عودة قوية لشركات الطيران الدولية إلى جداولها التشغيلية عبر مطار دبي الدولي

دبي تعزز موقعها مركزاً محورياً في الطيران العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل «طيران الإمارات» ترسيخ مكانتها أكبر ناقل جوي في الشرق الأوسط، محافظة على صدارة القطاع في يونيو 2026، رغم الضغوط التي فرضتها التوترات الإقليمية، وتراجع السعة الإجمالية في أسواق الطيران بالمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات منصة OAG Schedules Analyser بلغ إجمالي السعة المقعدية في الشرق الأوسط، خلال الشهر نحو 30.6 مليون مقعد، بانخفاض 15.9 % على أساس سنوي، متأثراً بتراجع الطلب الدولي، وانكماش السعة عبر معظم الأسواق في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا التراجع بقيت الناقلات الرئيسية تستحوذ على 74 % من إجمالي السعة الإقليمية مقابل 26 % لشركات الطيران منخفضة التكلفة، ما يعكس استمرار هيمنة النموذج التقليدي في تشغيل الشبكات الجوية طويلة المدى في المنطقة، بقيادة الناقلات الوطنية الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قلب هذا المشهد برزت طيران الإمارات كونها العنصر الأكثر ثباتاً واستقراراً، بعدما سجلت 2.6 مليون مقعد مجدول (5.2 ملايين في الاتجاهين) خلال يونيو، لتحتفظ بصدارتها الإقليمية بفارق واضح عن باقي المنافسين، رغم تراجع سعتها بنحو 18 % سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الأداء قدرة الناقلة، التي تتخذ من دبي مقراً لها على امتصاص تقلبات السوق، مستندة إلى شبكة عالمية واسعة تمتد عبر القارات، ودور محوري لدبي مركز إعادة توزيع عالمي لحركة السفر بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى تاريخي جاءت هذه الريادة امتداداً لمسار بدأ مع تحول دبي إلى محور طيران عالمي، خلال العقدين الماضيين، حيث لعبت طيران الإمارات دوراً مركزياً في بناء نموذج «الناقل العابر للقارات»، الذي ربط الأسواق الناشئة في آسيا وأفريقيا بالمراكز الاقتصادية الكبرى في أوروبا وأمريكا الشمالية، ما جعلها اليوم أحد أبرز اللاعبين في صناعة الطيران العالمية، وليس الإقليمية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز هذا الموقع أيضاً قوة مطار دبي الدولي، الذي حافظ على صدارته الإقليمية باستيعاب 3.7 ملايين مقعد خلال الشهر، رغم تراجع السعة في أغلب مطارات المنطقة، ليبقى نقطة الارتكاز الأهم في حركة الطيران بالشرق الأوسط، وقناة رئيسية لمرور الطلب الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل أسهمت شركات الطيران الإماراتية الأخرى في دعم قوة القطاع الوطني، حيث سجلت الاتحاد للطيران نمواً بنسبة 8 %، لتصل إلى 2.46 مليون مقعد، بينما بلغت سعة فلاي دبي نحو 1.7 مليون مقعد، والعربية للطيران 1.4 مليون مقعد، ليصل إجمالي السعة التي تديرها الناقلات الإماراتية إلى نحو 10.8 ملايين مقعد مجدول خلال الشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد محللون أن هذا التمركز القوي للناقلة الإماراتية وشركات الدولة يعكس نموذجاً تشغيلياً قائماً على التوسع الشبكي المدروس، وربط الأسواق عالية النمو عبر مركز واحد كفؤ، وهو ما منح دبي ميزة تنافسية، تراكمت على مدى سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على مستوى المستقبل فيتوقع خبراء الطيران أن يشهد القطاع مرحلة إعادة توازن خلال الفترة المقبلة، مع احتمال استمرار تقلبات الطلب الدولي بفعل العوامل الجيوسياسية وأسعار الطاقة، مقابل فرص نمو مدفوعة بتوسع حركة السفر الطويل المدى، واستمرار التعافي في السياحة الدولية، وتزايد الاعتماد على مراكز الطيران الإقليمية الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق تبدو طيران الإمارات في موقع يسمح لها بمواصلة قيادة السوق، مستفيدة من مرونة أسطولها، وتنوع وجهاتها، وقوة الطلب على دبي محطة عبور عالمية، ما يجعلها مرشحة للحفاظ على موقعها في صدارة قطاع الطيران الإقليمي، خلال السنوات المقبلة، حتى مع تحولات المنافسة العالمية في صناعة الطيران.</div></p>

مطار دبي يحافظ على الصدارة بـ3.7 ملايين مقعد ومكانة محورية في حركة السفر بالمنطقة

«طيران الإمارات» الأولى إقليمياً بـ 5.2 ملايين مقعد مجدول في يونيو

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعر لهيب الحرب بين روسيا وأوكرانيا، في ظل تبادل كثيف للهجمات المسيرة، أسفر عن سقوط قتلى وجرحى قرب موسكو، فيما أعلن الروس عن الاستعداد لإجراء مفاوضات مع الأوروبيين. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات المحلية الروسية، مقتل أربعة أشخاص على الأقل، بينهم ثلاثة قرب العاصمة الروسية موسكو، في واحدة من أكبر الهجمات الأوكرانية الليلية بالطائرات المسيرة على روسيا منذ بداية الحرب.</p><p class='article-text'>وقال حاكم منطقة موسكو، أندريه فوروبيوف، إن امرأة لقيت حتفها بعدما أصابت طائرة مسيرة منزلها في مدينة خيمكي، الواقعة شمال غرب موسكو، كما لقي رجلان حتفيهما في بلدة بوجوريلكي شمال العاصمة.</p><p class='article-text'>وأضاف فوروبيوف، في منشورات عبر مواقع التواصل الاجتماعي، أن طائرات مسيرة أوكرانية ألحقت أضراراً ببنية تحتية لم يحددها، إضافة إلى عدد من المباني السكنية المرتفعة.</p><p class='article-text'>وقال عمدة موسكو، سيرجي سوبيانين، إن 12 شخصاً على الأقل أصيبوا جراء الهجوم الليلي في العاصمة الروسية موسكو، معظمهم قرب مدخل مصفاة النفط بالمدينة. وأكد سوبيانين أن التكنولوجيا الخاصة بالمصفاة لم تتضرر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت ‌السفارة ​الهندية في روسيا في منشور على ⁠إكس، بأن عاملاً هندياً ‌قتل وأصيب ثلاثة ‌في هجوم ‌بطائرات مسيرة على ‌منطقة ‌موسكو. وقال البيان ‌إن ​مسؤولي ⁠السفارة ​زاروا ⁠الموقع والتقوا بالعمال المصابين ⁠في ⁠المستشفى ويعملون مع السلطات المحلية لتقديم ‌المساعدة اللازمة لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وكالة أنباء تاس الروسية، نقلاً عن سوبيانين، إن الدفاعات الروسية أسقطت 81 طائرة مسيرة كانت متجهة نحو موسكو خلال الليل. كما لقي شخص واحد حتفه جراء إصابة شاحنة بطائرة مسيرة في منطقة بيلجورود الحدودية، وفقاً للسلطات المحلية. </div></p><p class='article-text'>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية أن الدفاعات الجوية الروسية دمرت ما مجموعه 556 طائرة مسيرة فوق روسيا. كما أعلنت إدارة مطار شيريميتيفو، أكبر مطارات روسيا، أن حطام طائرة مسيرة سقط داخل منشآته دون وقوع أضرار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أعلن سلاح الجو الأوكراني، في بيان عبر تطبيق تلغرام، أن قوات الدفاع الجوي الأوكراني أسقطت 279 من أصل 287 طائرة مسيرة، أطلقتها روسيا خلال هجوم جوي على شمال وجنوب وشرق أوكرانيا خلال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أنه تم صد الهجوم من قبل وحدات الدفاع الجوي ووحدات الحرب الإلكترونية والطائرات المسيرة وفرق النيران المتنقلة التابعة لسلاحي الجو والدفاع الجوي الأوكرانيين. وأعلن زيلينسكي، أن الهجمات الروسية خلال الأسبوع الماضي، أسفرت عن مقتل 52 شخصاً وإصابة 346 آخرين، بينهم 22 طفلاً.</div></p><h2>مواقف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">سياسياً، أعلن المتحدث باسم الرئاسة الروسية، الكرملين، دميتري بيسكوف، أن موسكو تأمل في أن يسود في أوروبا نهج عملي بشأن مسألة المفاوضات، مشيراً إلى أن الجانب الروسي مستعد لذلك. </div></p><p class='article-text'>وقال بيسكوف خلال مقابلة، تعليقاً على إمكانية إجراء مفاوضات بين الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، وممثلين عن أوروبا: «نأمل أن يسود هناك في أوروبا نهج عملي في نهاية المطاف، وأن يكتسب ذلك تجسيداً حقيقياً.. الجانب الروسي سيكون مستعداً لذلك.</p><p class='article-text'>هذا النقاش الجاد حول هذا الموضوع الحوار مع روسيا، والتحول نحو فكرة ضرورة الحوار مع الروس بطريقة أو بأخرى، أمر إيجابي.. ليس من مصلحة، كايا كالاس، مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي، أن تكون مفاوضة، لن يكون الأمر سهلاً عليها.</p><p class='article-text'>إذا كنتم تتذكرون، فقد قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، إن هذا الدور يمكن أن يقوم به أي شخص، بشرط ألا يكون قد قال الكثير من الأمور السيئة».</p><h2>تفعيل طائرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، أعلن جيش لاتفيا، أمس، أن السلطات فعلت طائرات حلف شمال الأطلسي «الناتو»عقب دخول طائرة مسيرة مشتبه بها المجال الجوي في شرق البلاد ومغادرتها مجدداً. كما أصدر الجيش تحذيراً للمواطنين. </div></p><p class='article-text'>وقال الجيش: «على الرغم من استمرار العدوان الروسي في أوكرانيا، هناك احتمالية تكرار وقائع دخول طائرات مسيرة أجنبية المجال الجوي للاتفيا أو اقترابها منه»، لافتاً إلى أنه يتم مراقبة المجال الجوي باستمرار بالاشتراك مع الحلفاء في الناتو.</p>

الكرملين: روسيا مستعدة لإجراء مفاوضات مع أوروبا

روسيا وأوكرانيا.. التصعيد الأكبر بالمسيّرات منذ بدء الحرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div></p>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">تملك دبي العديد من قصص النجاح، فقد غيّر مترو دبي مفهوم النقل الحضري، وأصبح مطار دبي الدولي واحداً من أكثر مطارات العالم ازدحاماً، فيما برزت «موانئ دبي العالمية» كعملاق عالمي في قطاع الخدمات اللوجستية، وأسهم مركز دبي التجاري العالمي في ترسيخ مكانة المدينة مركزاً دولياً للتجارة والمعارض. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى طيران الإمارات جوهرة التاج بين كل هذه الإنجازات، وروح دبي، كما وصفها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالناقلة ليست مجرد شركة طيران، بل أصبحت واحدة من أقوى الرموز العالمية لدبي نفسها، بما تعكسه من طموح وثقة وقدرة على التفكير خارج حدود الجغرافيا والحجم. وهي من المؤسسات التي أسهمت في تشكيل الصورة الدولية لدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يجري الحديث عن «الإمارات»، غالباً ما يتركز النقاش حول الفخامة أو الطائرات العملاقة أو التوسع السريع. وهذه العناصر حقيقية ومهمة، لكنها لا تفسر وحدها سر نجاح الشركة.</div></p><p class='article-text'>فطيران الإمارات لم تصبح واحدة من أبرز الناقلات الجوية في العالم لمجرد امتلاكها بنية تحتية حديثة، بل لأن صعودها استند إلى رؤية استراتيجية، وإدارة منضبطة، وموقع جغرافي استثنائي، وفهم عميق للتحولات التي شهدها قطاع الطيران العالمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت طيران الإمارات عام 1985 ببدايات متواضعة نسبياً، ودخلت إلى صناعة كانت تهيمن عليها شركات عريقة من أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية. وفي ذلك الوقت، لم يكن كثيرون يتوقعون أن تتمكن شركة ناشئة من منطقة الخليج من منافسة — بل وتجاوز — بعض أقدم شركات الطيران في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الموقع الجغرافي لدبي أحد أهم عناصر النجاح. فالإمارة الواقعة بين أوروبا وآسيا وأفريقيا أدركت مبكراً أنها تستطيع أن تتحول إلى نقطة عبور عالمية تربط الشرق بالغرب. وبنت طيران الإمارات نموذج أعمالها على هذه الفكرة، حتى أصبحت دبي واحدة من أهم تقاطعات الطيران في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استفادت الشركة من صعود العولمة. فمع تسارع حركة التجارة والسياحة والتنقل البشري في أواخر القرن العشرين، ازداد الطلب على السفر الدولي بشكل هائل. وقد فهمت طيران الإمارات هذا التحول مبكراً، فصممت شبكة رحلات تقوم على الربط والكفاءة بدلاً من الاكتفاء بالمسارات الوطنية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى خلاف كثير من شركات الطيران القديمة، التي أثقلتها البيروقراطية والتدخلات السياسية، تطورت طيران الإمارات بعقلية تجارية واضحة. واستثمرت بقوة في تحديث الأسطول والكفاءة التشغيلية وتجربة المسافر. كما سمح لها اعتمادها على الطائرات عريضة البدن مثل «بوينغ 777» و«إيرباص A380» بربط مدن بعيدة مباشرة مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الخدمة وراحة السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تُبنَ سمعة الشركة على الفخامة وحدها. فرغم أن الدرجة الأولى والخدمات المميزة جذبت اهتمام العالم، فإن نجاح طيران الإمارات تحقق أيضاً لأنه وفر تجربة سفر موثوقة ومريحة لملايين المسافرين العاديين. </div></p><p class='article-text'>فالعمال القادمون من آسيا إلى الخليج، والعائلات التي تنتقل بين القارات، والطلاب، والسياح، ورجال الأعمال، جميعهم أصبحوا جزءاً من الشبكة العالمية للشركة. كما أن طيران الإمارات نجحت لأنها جمعت بين الرؤية الحكومية والانضباط التجاري والقدرة على المنافسة عالمياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقل أهمية عن ذلك العلاقة التكاملية بين طيران الإمارات والنموذج الاقتصادي الأوسع لدبي. فالشركة لم تنمُ بمعزل عن محيطها، بل تطورت بالتوازي مع السياحة والخدمات اللوجستية والضيافة والتجارة والبنية التحتية. كما توسع مطار دبي الدولي جنباً إلى جنب مع توسع الناقلة، فيما عززت الفنادق والموانئ والمناطق الحرة دور دبي بوابة عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن قصة الشركة لا تخلو من التحديات. فصناعة الطيران تُعد من أكثر القطاعات عرضة للتقلبات، سواء بسبب أسعار الوقود أو التوترات الجيوسياسية أو الأزمات الاقتصادية أو الأوبئة. </div></p><p class='article-text'>وقد أظهرت جائحة «كوفيد 19» مدى السرعة التي يمكن أن تتوقف بها حركة السفر العالمية. كما أن الضغوط البيئية واشتداد المنافسة الدولية ما زالت تفرض تحديات مستمرة على مستقبل القطاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم كل ذلك، تبقى طيران الإمارات واحدة من أوضح الأمثلة على قدرة التخطيط الاستراتيجي والتفكير طويل المدى على تحويل لاعب إقليمي إلى قوة عالمية مؤثرة. فقد أدركت دبي أن الربط بين العالم يمكن أن يتحول بحد ذاته إلى شكل من أشكال القوة الاقتصادية، وكانت طيران الإمارات التعبير الأبرز عن هذه الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في النهاية، لا ينبغي اختزال نجاح طيران الإمارات في الفخامة أو الصورة الدعائية وحدها. فهو نتاج تفاعل الجغرافيا والرؤية والبنية التحتية والانضباط الإداري والطموح على مدى عقود.</div></p><p class='article-text'>لقد أصبحت «الإمارات» أكثر من مجرد شركة طيران؛ إنها تجسيد طائر لدبي نفسها — مدينة طموحة، مترابطة، ومصممة على أن تحتل موقعاً مركزياً في العالم الحديث، وهو ما لخصه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في مقدمة التقرير المالي لمجموعة الإمارات بقوله: إن المستقبل يصنعه من يمتلك إرادة واعية ورؤية بعيدة المدى وأهدافاً طموحة وواضحة. لهذا، ستبقى دبي في طليعة المدن في ربط العالم، ودفع عجلة الابتكار، وفتح آفاق جديدة لمستقبلٍ واعدٍ وحافلٍ بالفرص.</p>

لماذا طيران الإمارات هي جوهرة التاج لدبي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال معالي محمد حسن السويدي، وزير الاستثمار، إن دولة الإمارات استقطبت بين عامي 2015 و2024 نحو 251 مشروعاً للاستثمار الأجنبي المباشر في قطاع الصناعة، بإجمالي التزامات رأسمالية بلغت نحو 33 مليار دولار أمريكي، أسهمت في توفير أكثر من 38 ألف فرصة عمل، ما يعكس تنامي ثقة المستثمرين في المقومات الصناعية للدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه في تصريحات على هامش فعاليات «اصنع في الإمارات 2026» أن قطاع التصنيع أصبح خامس أكبر القطاعات جذباً للاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 7% من إجمالي رصيد الاستثمار في الدولة، ويُعد من أكثر القطاعات استقطاباً للاستثمارات الأجنبية وعنصراً محورياً في تنفيذ مستهدفات «الاستراتيجية الوطنية للاستثمار 2031».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الولايات المتحدة تصدرت دول المصدر بنسبة 22.6% من إجمالي عدد المشاريع الصناعية في الدولة خلال الفترة بين عامي 2015 و2024، تلتها المملكة المتحدة بنسبة 10.1%، والهند بنسبة 9.8%، وألمانيا بنسبة 8.1%، والصين بنسبة 5.7%، فيما شكلت أوروبا الغربية المصدر الإقليمي الرئيسي بحصة 37.8% من إجمالي المشاريع، بما يعكس جاذبية البيئة الصناعية للدولة لدى الأسواق المتقدمة والناشئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن دولة الإمارات تواصل البناء على هذا الزخم في إطار «مشروع 300 مليار» الذي يستهدف رفع مساهمة القطاع الصناعي في الناتج المحلي الإجمالي إلى 300 مليار درهم بحلول عام 2031، بما يعزز مكانة الدولة وجهة عالمية للاستثمار الصناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن وزارة الاستثمار أطلقت بالتعاون مع وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة ورقة بيضاء حول القطاع الصناعي خلال فعاليات «اصنع في الإمارات»، بهدف تقديم تحليل معمق لمسار تحول المشهد الصناعي في الدولة إلى أحد أكثر النظم الصناعية تقدماً وابتكاراً وجاذبية للاستثمار عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الورقة تنطلق من أهمية توفير رؤية تحليلية متكاملة تساعد المستثمر الدولي على فهم المنظومة الصناعية الإماراتية ومقوماتها ومستهدفاتها الاستراتيجية في ظل التحولات العالمية التي تعيد رسم خرائط الإنتاج وسلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن المشهد الصناعي في دولة الإمارات يتميز بالتركيز على التكنولوجيا والابتكار والإنتاج عالي القيمة، فيما يمثل استقطاب رؤوس الأموال الدولية إلى قطاع التصنيع المتقدم عنصراً محورياً في الرؤية الاقتصادية طويلة الأمد، ويعد من القطاعات ذات الأولوية ضمن «الاستراتيجية الوطنية للاستثمار 2031».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بمنصة «أطلس» أوضح معاليه أنها صُممت لتوفير وصول فوري وشامل إلى المشهد الاستثماري في الدولة عبر أدوات رقمية متقدمة وسهلة الاستخدام، بما يسهم في تمكين المستثمرين من تحديد الفرص الاستثمارية وتقييمها بدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن إطلاق المنصة خلال «اصنع في الإمارات» يعكس توجه وزارة الاستثمار نحو توظيف التقنيات المتقدمة لتعزيز كفاءة اتخاذ القرارات الاستثمارية، وترسيخ مكانة الدولة وجهة عالمية للاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن المنصة توفر للمستثمرين خريطة تفاعلية وأدوات تحليل متقدمة تتيح استعراض المشاريع الاستثمارية وتطبيق خيارات تصفية وفق بلد المنشأ أو نوع المشروع أو المنطقة الحرة، وإعداد تقارير مخصصة حسب الدولة أو القطاع، بما يساعد على تحديد الاتجاهات الاستثمارية واكتشاف التجمعات الواعدة في مختلف إمارات الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن دولة الإمارات تقدم للمستثمر الصناعي منظومة متكاملة من الحوافز والمزايا، تشمل التملك الأجنبي بنسبة 100% في معظم القطاعات الصناعية ونظاماً ضريبياً تنافسياً وإجراءات ترخيص وتأسيس سريعة، إلى جانب أكثر من 40 منطقة حرة متخصصة توفر إعفاءات جمركية وحرية كاملة في تحويل الأرباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذه المنظومة تشمل كذلك بنية تحتية لوجستية متقدمة تربط المصنعين بثلثي سكان العالم ضمن نطاق ثماني ساعات طيران، عبر 12 ميناء تجارياً وشبكة مطارات تتصل بأكثر من 250 وجهة دولية مباشرة، إضافة إلى برامج التأشيرة الذهبية والخضراء التي تدعم استقطاب الكفاءات المتخصصة في التصنيع المتقدم والهندسة والبحث والتطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معاليه أن «الاستراتيجية الوطنية للاستثمار 2031» و«مشروع 300 مليار» يشكلان إطاراً داعماً لبيئة استثمارية مستقرة وطويلة الأمد، إلى جانب «الصندوق الوطني للاستثمار» الذي يوفر دعماً استراتيجياً للشركات عالية القيمة في القطاعات ذات الأولوية، بما فيها التصنيع المتقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن قرار السماح بالملكية الأجنبية الكاملة في معظم القطاعات شكل نقطة تحول في تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر إلى الدولة، وأسهم في رفع التدفقات السنوية إلى 167.6 مليار درهم خلال عام 2024 وتعزيز ثقة الأسواق العالمية بالبيئة التشريعية الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الوزارة تعمل بالتكامل مع المنظومة التشريعية للدولة لمواصلة تطوير الأطر التنظيمية، بما يواكب احتياجات المستثمر الدولي وبما يشمل توحيد الإجراءات ورموز النشاط الاقتصادي على مستوى الإمارات السبع وتعزيز شبكة اتفاقيات الشراكة الاقتصادية الشاملة، وتحديث أطر حماية الاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن دولة الإمارات تستند إلى منظومة متكاملة مدعومة بموقع جغرافي استراتيجي وبنية تحتية متقدمة وكوادر بشرية مصنفة ضمن الأفضل عالمياً، إذ تحتل الدولة المرتبة الثالثة عالمياً في توافر العمالة الماهرة، إلى جانب منظومة تعليمية تضم أكثر من 70 جامعة ومؤسسة تعليم عالٍ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دولة الإمارات تتعامل مع الذكاء الاصطناعي بوصفه محركاً رئيسياً لمستقبل الصناعة انسجاماً مع «الاستراتيجية الوطنية للذكاء الاصطناعي 2031»، لافتاً إلى أن قطاع الاتصالات وتقنية المعلومات الذي يشمل تقنيات الذكاء الاصطناعي يعد من القطاعات ذات الأولوية ضمن «الاستراتيجية الوطنية للاستثمار 2031».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن «برنامج التحول التكنولوجي» يستهدف تطوير 1000 مشروع تكنولوجي متقدم بحلول 2031 باستثمارات تبلغ 11 مليار درهم، مع توقعات بإسهام هذه المشاريع بنحو 110 مليارات درهم في الناتج المحلي، وتصدير منتجات تكنولوجية إماراتية بقيمة 15 مليار درهم سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن الدولة تستضيف مؤسسات بحثية متخصصة، من بينها جامعة محمد بن زايد للذكاء الاصطناعي، إلى جانب شراكات عالمية كبرى تشمل استثمار شركة مايكروسوفت بقيمة 1.5 مليار دولار في مجموعة G42 لتطوير البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أنه في ضوء «الاستراتيجية الوطنية للاستثمار 2031» التي تستهدف جذب 1.3 تريليون درهم من الاستثمارات الأجنبية المباشرة بحلول عام 2031، تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها وجهة استثمارية شاملة وشريكاً استراتيجياً للنمو طويل الأمد.</div></p>

وزير الاستثمار: الإمارات استقطبت 251 مشروعاً أجنبياً مباشراً في قطاع الصناعة باستثمارات 33 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت المفوضية الأوروبية السماح للدول الأعضاء بتعليق مؤقت لإجراءات التحقق البيومتري، بما يشمل بصمات الأصابع وصور الوجه، عند نقاط الدخول والخروج، وذلك في محاولة لتخفيف الازدحام المتزايد في المطارات منذ بدء التشغيل الكامل لنظام الدخول والخروج الأوروبي (EES) في 10 أبريل الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء القرار عقب تقارير أشارت إلى «انتظار المسافرين لأكثر من ساعة في بعض المطارات الأوروبية»، إلى جانب تسجيل «حالات متكررة لفقدان رحلات الربط»، ما دفع السلطات إلى اتخاذ إجراءات فورية لتحسين انسيابية الحركة. وأوضحت المفوضية أن «الإجراء الجديد لا يعني تعليق قاعدة البيانات المركزية للنظام»، والتي سجلت نحو 61 مليون عملية عبور حتى الآن، مؤكدة أن القرار يوفر «مرونة مؤقتة، تسمح بالعودة إلى ختم جوازات السفر يدوياً عند الضرورة، خصوصاً خلال أوقات الذروة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُطبق القرار على دول منطقة شنغن المشاركة في النظام، فيما تظل إيرلندا وقبرص خارج نطاق التطبيق، لعدم انضمامهما إلى فضاء شنغن، رغم تأثر حركة السفر عبر مراكز عبور رئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت مطارات كبرى مثل مطار باريس شارل ديغول ومطار أمستردام سخيبول ازدحاماً ملحوظاً، حيث تحولت البوابات البيومترية إلى نقاط اختناق رئيسية، أثرت على تدفق المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت المفوضية أن «شركات الطيران ستظل ملزمة بإرسال بيانات المسافرين المسبقة (API/PNR)»، مشيرة إلى أن «التخفيف المؤقت قد يسهم في تقليل حالات منع الركاب من الصعود نتيجة التأخير في إجراءات العبور».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق أوصى خبراء إدارة مخاطر السفر الشركات بـ«إضافة هامش زمني لا يقل عن 30 دقيقة لرحلات الترانزيت»، إلى حين تقييم تأثير الإجراءات الجديدة، كما دعوا إلى «تحديث سياسات السفر، خصوصاً للموظفين من خارج الاتحاد الأوروبي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الخبراء إلى أن «العودة المؤقتة لختم الجوازات قد تؤثر على احتساب مدة الإقامة ضمن تأشيرات شنغن»، ما يستدعي انتباهاً إضافياً من المسافرين والشركات على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><br></p>

أوروبا تخفف التحقق البيومتري مؤقتاً لتقليل ازدحام المطارات

نايت فرانك: دبي وأبوظبي تنافسان لندن ونيويورك مراكز مالية وحضارية عالمية

الإمارات ضمن الأسرع نمواً في تراكم الثروات الفائقة عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">نشر موقع «مودرن دبلوماسي» تقريراً عن أسباب نجاح الإمارات في التحول إلى واحدة من أكثر الوجهات جاذبية لرواد الأعمال والشركات الناشئة والمستثمرين الدوليين، وكونها مركزاً تجارياً متنوعاً يركز على الابتكار، ويتمتع بعلاقات عالمية متينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال التقرير إنه لكل من يفكر في التوسع الدولي، أو نقل أعماله، أو إعادة هيكلة أصوله، تقدم الإمارات مزيجاً من المزايا الاستراتيجية، التي يصعب مضاهاتها أو إيجاد مثيل لها في أي مكان آخر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أهم أسباب تميز الإمارات موقعها الجغرافي الاستراتيجي، فبموقعها بين أوروبا وآسيا وأفريقيا تعد بوابة طبيعية للتجارة الدولية. وترتبط مدن رئيسية مثل دبي وأبوظبي بشبكة مواصلات متطورة عبر مطارات وموانئ عالمية المستوى، ما يجعل الخدمات اللوجستية والعمليات أكثر كفاءة بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح هذا الموقع الاستراتيجي للشركات العمل في أسواق متعددة بسلاسة تامة. سواء كنت تدير متجراً إلكترونياً، أو شركة استشارية، أو شركة تجارية، فإن الإمارات تتيح لك الوصول إلى مليارات المستهلكين، خلال ساعات قليلة بالطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد التقرير بالجهود الحكومية الإماراتية «الكبيرة لخلق بيئة أعمال داعمة»، فعلى مدار العقد الماضي تم تبسيط اللوائح، وتقليل العوائق البيروقراطية. وقال الموقع، إنه من المزايا الرئيسية لممارسة الأعمال في الإمارات سرعة إجراءات تسجيل الشركات، ومتطلبات إبلاغ مبسطة مقارنة بالعديد من الدول الغربية، وإطار قانوني قوي يحمي المستثمرين، وإمكانية الوصول إلى المناطق الحرة مع مزايا تجارية مصممة خصيصاً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت التقرير إلى أنه غالباً ما يجد رواد الأعمال الذين واجهوا صعوبة في التعامل مع الأنظمة التنظيمية المعقدة في بلدانهم الأصلية أن الإمارات أكثر سهولة ووضوحاً بكثير، كما يعد النظام الضريبي أحد أهم الأسباب التي تدفع الشركات إلى الانتقال إلى الإمارات، بينما تتطور الأنظمة الضريبية العالمية لا تزال الإمارات توفر بيئة تنافسية للغاية. وقال الموقع إنه بالنسبة للمؤسسين وأصحاب الأعمال يترجم هذا إلى أرباح أعلى بكثير وتخصيص أفضل لرأس المال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير أنه إلى جانب المزايا التشغيلية والضريبية توفر الإمارات ميزة السمعة القوية، فغالباً ما يعزز تسجيل الشركة في دبي أو أبوظبي المصداقية عند التعامل مع الشركاء الدوليين. ويميل العملاء والمستثمرون إلى النظر إلى الشركات، التي تتخذ من الإمارات مقراً لها على أنها أكثر استقراراً وذات توجه عالمي مقارنة بالكيانات المسجلة في مناطق خارجية أو مناطق ذات تنظيم أقل. ويعد هذا الأمر بالغ الأهمية، خصوصاً في قطاعات التمويل والاستشارات، والتجارة الإلكترونية، وتقنية المعلومات والخدمات الرقمية، وبإمكان شركة إماراتية ذات هيكل تنظيمي قوي أن تحسن بشكل ملحوظ من مكانتك في الأسواق التنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن الإمارات ليست مجرد مكان لتسجيل الشركات، بل هي منصة للتوسع، حيث تدعم الدولة الشركات الناشئة ومراكز الابتكار، رأس المال الاستثماري وصناديق الاستثمار، مبادرات التحول الرقمي والتكنولوجي. وأصبحت دبي، على وجه الخصوص، وجهة مفضلة للمؤسسين الذين يبنون منتجات عالمية، فتوفر رأس المال والمواهب والبنية التحتية يخلق بيئة لا يكون فيها التوسع ممكناً فحسب بل متوقعاً، وإذا تعاملت معها كونها قاعدة للنمو الدولي تصبح الإمارات من أقوى الدول المتاحة اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم التقرير بأن الإمارات من الأماكن القليلة، التي تتضافر فيها عوامل الأعمال، والكفاءة الضريبية، وسهولة الوصول إلى الأسواق العالمية، والبنية التحتية على مستوى عالٍ، وإذا اخترت الهيكل المناسب، والتأسيس السليم منذ البداية، وكان نموذج العمل يوائم البيئة، فإن الإمارات لن تحسن أعمالك فحسب، بل ستغير مسارها.</div></p>

«مودرن دبلوماسي»: مزايا ممارسة الأعمال بالإمارات يصعب مضاهاتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">من مفارقات الأزمات الكبرى والحروب، أن الناس تعود بقوة إلى نشاطها المعتاد بشتى أشكاله بعد زوال الغمة. صحيح أن البعض يقتصر في إنفاقه في الأزمات على الضروريات، لكن ما إن تهدأ الأمور، حتى يعود الناس بسلوكيات عديدة لتعويض ما فاتها منها «الإنفاق الانتقامي». وهو أن يندفع الأفراد إلى زيادة إنفاقهم بصورة ملحوظة، لتعويض فترات الحرمان، فيقبلون على التسوق والترفيه بوتيرة أسرع من المعتاد، وقد حدث ذلك في حقبة جائحة كورونا عام 2020.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس هذا فحسب، بل إن جائحة كورونا التي شلت مطارات العالم بشكل غير مسبوق في التاريخ، وأثرت في كل مدينة وقرية، إلا أنه وفق التقارير الدولية، فقد تعافى الاقتصاد العالمي بنمو غير متوقع، وفي فترة قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسواق المال سبقت الاقتصادات، ففي بداية الأزمة، هبط مؤشر ستاندرز أند بورز لنحو الثلث، ثم عاد ليحقق مكاسب قياسية مضاعفة، عوضت ما سبق. هذا السلوك يعكس عودة الثقة قبل اكتمال التعافي الفعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوروبا لم يقتصر التعافي على أسواق المال، بل ظهر جلياً في مناحٍ أخرى. إذ سجلت السياحة الأوروبية ارتفاعاً في ليالي الإقامة، بلغ 2.9 مليار في عام 2023، أي بزيادة 6.1 في المئة عما قبل كورونا، الذي لم يتجاوز 1.4 في المئة، وفق ما قرأته على موقع المكتب الإحصائي للاتحاد الأوروبي (يوروستات).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً جانب نفسي، وهو أن الإنسان حين يُمنع من شيء يبدأ بالحنين إليه. كان ذلك خلاصة نقاش جمعني مع ثلة من المثقفين في الكويت، كنا نتحدث عن رغبة كل منهم في السفر، مع أن جلهم لم يكن يخطط للسفر أصلاً قبل حرب إيران الأخيرة. </div></p><p class='article-text'>هناك سلوك فطري يدعو إلى البهجة والإنفاق والعودة إلى مباهج الحياة، وهذه روعة تكوين النفس البشرية. من هنا نفهم لماذا تحرص البلدان على فتح مطاراتها، ودعم الشركات والمصارف والأفراد بانتظام دفع رواتبهم حتى تتدفق الأموال في شرايين الاقتصاد، وتبدأ وتيرة الانتعاش بالعودة إلى مستويات أعلى مما سبق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى منطقة الشرق الأوسط، شهدت عقب حقبة كورونا بوادر تعافي اقتصادات النفط، حيث أدى ارتفاع أسعار الطاقة بعد الجائحة إلى تحسن كبير في الإيرادات الحكومية، الأمر الذي انعكس على الإنفاق والاستثمار، وساهم في تسارع النمو في دول خليجية عديدة خلال عامي 2022 و2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المثال التاريخي الأبرز، فهو اليابان بعد الحرب العالمية الثانية. هي باختصار دولة قامت من ركام الحرب مدمّرة بالكامل تقريباً، لكنها استعادت مستوى إنتاجها الصناعي قبل الحرب خلال سنوات قليلة، ثم دخلت في مرحلة نمو متسارع، تجاوز 10 في المئة سنوياً في الخمسينيات، ووصل إلى أكثر من 13 في المئة لاحقاً، لتتحول من اقتصاد منهك، إلى ثالث أكبر اقتصاد في العالم آنذاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تقرير ماكينزي، كشف نحو نصف المستهلكين الأمريكيين (51 %) بعد الجائحة، عن رغبتهم الواضحة في «تدليل أنفسهم والإنفاق»، خصوصاً على مجالات السفر، والمطاعم، والملابس، والفعاليات عموماً. قرأت أن الإنفاق على الشراء عبر الإنترنت ارتفع بنسبة 20 في المئة منذ يناير 2020. وهذا مؤشر على أن الإنسان يبحث عن طرق بديلة ومعاصرة للإنفاق والتمتع، حتى في الأزمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأزمات فرصة كذلك لحدوث ما يطلق عليه مجازاً «تنظيف السوق». لا أحبذ هذا المصطلح، ولكنه يشير إلى أن بعض الشركات التي لم تكن تعمل بأصول التجارة، بدأت تخرج من دائرة المنافسة، وتبقى الشركات الأقوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلاصة الأمر، أن دوام الحال من المحال، وأن عودة الناس إلى طبيعة حياتهم قادمة لا محالة، يبرر ذلك عوامل تاريخية اقتصادية، فضلاً عن الطلب المكبوت، والتسوق الانتقامي، وانتعاش الاستثمارات، فضلاً عن انخفاض مستويات «عدم اليقين».</div></p>

نتائج البحث عن: مطارات أوروبا